Бърза колкото Bugatti, но електрическа - това е есенцията на Nevera. Ускорението до 100 км/ч трябва да е под 2 секунди и ние проверихме достоверността на това твърдение.
Това е един от онези дни, в които всичко трябва да се случи много бързо, а в началото не знаеш какво всъщност ще се случи накрая: В понеделник ни се обадиха от прес центъра на Rimac в Германия: "Искате ли да карате Nevera в петък? Един клиент е дошъл за тест драйв. Трябва да решите сега." Фантазия? Не можем да повярваме.
Да седиш сам в такъв автомобил днес е трудно постижимо. Защото панаирите, на които някога са се излагали такива автомобили, като например автомобилното изложение в Женева, вече не съществуват. При автомобилите в ценовия сегмент над 500 000 евро акцент се поставя основно върху потенциалните клиенти и тяхната удовлетвореност - а в случая на Rimac Nevera става дума за поне 2 000 000 евро.
Задължителна застраховка
Приехме предложенето! Какво да правим сега? Първо се обаждаме в застрахователната компания, за да проверим дали тя отговаря на изискванията. Отговаря! "Но все пак бъдете внимателни!" След това затворихме телефона. Следва втори разговор. "Филип, можем да летим до Загреб в четвъртък вечерта, за да караме кола с 1900 к.с. в петък". Мълчание. "Вече съм зает в тези дни", казва той. "Чакай, колко конски сили?!" Над 1900, казвам му отново. Дори по телефона усетих усмивката му, защото знам, че какъвто и план да е имал, със сигурност ще го отложи. Филип се смее на глас: "Е, тогава! Влизам".
Колкото повече наближава срещата, толкова повече ми се иска да притежавам способността на Филип за вземане на спонтанни решения. Чувствам се зле: Невера е хиперавтомобил. Така че това не е просто някакъв суперспортен автомобил с почти четирицифрени показатели. Зад волана разполагам с почти 2000 к.с., както и с 2360 нютонметра - въртящия момент на камион. Единствената разлика е, че Nevera тежи с около 36 тона по-малко. Значението на думата Nevera не ме успокоява. Защото хърватите я използват, за да опишат силна крайбрежна буря, която се появява изведнъж, носейки със себе си проливен дъжд и силен вятър, а след това внезапно утихва.
Можем ли да издържим ускороението?
Една мисъл не ми дава покой: Ами ако припадна??? Говоря сериозно. Става дума за първото ми ускорение с Launch Control в Porsche 911 Turbo S 991.2. Бях сам в колата и трябваше да ускоря автомобила за измерване на времето от 0 до 100 км/ч. Моят колега Александър Блох стоеше отвън и се усмихваше, знаейки много добре какво ще се случи. Боксерът развърта до 5000 оборота, аз отпускам спирачката. От този момент нататък се чувствам така, сякаш някой изведнъж хвърля собственото ми тегло върху мен и трябва да се боря с всички сили, за да не загубя съзнание. Това бяха 2,8 секунди.
Преди това: Разговор с Мате Римак
В информацията за автомобила е посочено време, което е с почти секунда по-кратко - 1,97 секунди е времето, което се предполага, че ще е необходимо на Rimac от 0 до 100 км/ч. Ще се обадя на Алекс Блох: "Можем ли да вземем малкото синьо измервателно устройство точно сега?" "Разбира се!"
Петък е. Двамата с Филип стоим пред бившия магазин "Баухаус" в индустриална зона край Загреб, който Rimac е превърнал в своя централа. Марта се приближава до нас. "Радвам се да се запозная с вас, но нямаме много време. Имате на разположение 10 минути да говорите с Мате, след това той трябва да продължи."
Така че всъщност се срещаме с Мате Римак, основателя и лидер на марката. Това е неочаквано. Мате е роден през 1988 г. и разказва историята, която сама по себе си е кинематографична. От гаража, в който започва всичко, през финансовите спадове и заплахата от несъстоятелност, до повратния момент и инвеститорите, които вярват в идеята му. Изглежда нереална саможертвата, с която е трябвало да се бори за идеята си - днес той стои начело на две технологични компании. Rimac Technology, която се е превърнала в един от основните доставчици в областта на електрическите задвижвания за компании като Aston Martin, Koenigsegg и Porsche, и Bugatti Rimac - компанията, която е превърнала в свой бизнес създаването на електрифицирани високопроизводителни спортни автомобили. Rimac вече притежава 55% от Bugatti и бъдещите модели ще бъдат разработвани съвместно в Загреб.
Rimac Nevera - елементарен за управление, също като VW Golf
Десетте минути изтекоха. Марта ни придружава навън, където за нас вече е приготвена Nevera. Тъмно сребърна, със златни джанти, колата стига приблизително до кръста ми. Ъглите на устата ми започват да се противопоставят на гравитацията и в този момент ме обзема широка усмивка. Двамата с Филип си разменяме недоверчиви погледи. Марта казва, че можем просто да поставим камери и да тръгнем, след което потегляме към тестовата писта. Когато отварям шофьорската врата, става ясно защо страхът от контакт е неоснователен: За разлика от някои други хиперавтомобили, тук не оставаш с впечатлението, че можеш да повредиш нещо, ако просто погледнеш погрешно някой хромиран превключвател. Rimac е успял да създаде интериор, който е колкото невзрачен, толкова и ценен: Усещането за материалите напомня на Porsche. Алкантара, два екрана, три въртящи се бутона и няколко превключвателя. Всичко това е с високо качество, но няма от какво да се страхувате. Приятно!
Машината оживява. Когато натисна спирачката, автомобилът се събужда, поне визуално. Вляво от волана се намира контролът за скоростите на движение, включвам на D - и просто потеглям. Умното в Nevera е възможността за управление на 4-те задвижващи мотора. Собственият софтуер на Rimac превръща 1900-те к.с. в изключително различни усещания при шофиране. В круизен режим Nevera се движи като Porsche 911 в нормален режим - само че по-тихо: изненадващо добър комфорт на возене, прецизно, но не прекалено остро управление и отлично контролирана реакция на мощността.
Пълната мощност е налична само в състезателен режим
Едва когато пристигаме на тестовата писта, изпитахме това чрез завъртане на копчето за режима на шофиране. Режимът Track изпраща 100 процента от възможната мощност към четирите колела, а педалът на газта се превръща във владетел на ускорението. Но дали това прави автомобила неуправляем за средностатистическия потребител?
Съвсем не. Защото управлението на четирите колела е толкова интелигентно, че в 180-градусови завои, например, мога умишлено да натисна педала на газта твърде рано и автомобилът да превърне напълно безсмислената ми команда в плавно преминаване с максималната скорост през завоя. С включена програма за стабилност чудовището изглежда глупаво, без да усещате забавяне. Напротив: то дори ме кара да карам по-бързо. Чувствам се обладан.
Максимално ускорение: Лесно е да се управлява, трудно е да се постигне
Така стигаме до последната незасегната тема - ускорението. Малката синя кутия на Алекс Блох виси на прозореца, разработчикът Мито ми обяснява предполагаемо простата процедура за стартиране: без специален режим, без дълбоко вникване в менюто, без изключване на ESP, без конкретни обороти. Без значение какъв е режимът, просто: ляв крак спирачка, десен крак газ, освобождаване на спирачката. Остава само да не припадна.
Пърият път усещането е подобно на Turbo S. А времето? Идентично. 2,8 секунди. Защото: Температурата е 15 градуса и гумите са студени. Не можем да променим външната температура, но можем да променим температурата на гумите. Тъй като ни остават само 8 минути с автомобила, Мито поема управлението. Той е не само програмист, но и хърватски шампион по дрифт.
Тих дрифт
Дрифтът с електромобил е странен. Защото препратка към шума на двигателя напълно липсва. Мисля, че автомобилът просто се отсича и го прави тихо като шепот. Мито държи всичко под контрол и ми дава обратно волана. Аз съм сам, спирачка, педал на газта, пауза за миг. Левият ми крак се откъсва от спирачката, главата ми се забива в подглавника, правя компресивно дишане, за да остана жив, 100 км/ч. Изминали са 2,48 секунди. Изморен съм, щастлив и разочарован едновременно, макар че всъщност го знаех: 1,97 секунди, това може да се получи само при наистина благоприятни обстоятелства при потегляне от място. Колегата Блох може да обясни това по-подробно. Накратко, гумите са ограничаващият фактор днес. Освен това, тези 1,97 секунди бяха измерени при старт от движение.
Въпреки това не мога да скрия впечатлението си от този технологичен шедьовър. В края на краищата почти всичко необходимо за построяването на електромобила, се намира в стария магазин на "Баухаус" в Загреб. Хората там сглобяват автомобил, който показва, че увлечението по електрическите автомобили може да се състои в повече от икономия на CO₂ и пътуване в тиха среда.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
Очарованието на Невера не идва от умопомрачителното ускорение. То идва от самата мощ на този автомобил. Усещането, когато върху вас се отприщват 2360 нютонметра, съчетано с техническия финес, с който екипът на Мате Римак управлява хиперспортиста и всъщност го превръща в безотказен автомобил.